Uus LMR-aku võib kasvatada elektriauto sõiduulatust kuni 25%

General Motors ja LG arendavad mangaanirikast LMR-akukeemiat, mis võib tulevikus anda elektriautole sama kaalu juures rohkem sõiduulatust. AUTO BILDi vahendatud andmetel võib LMR-elemendi energiatihedus olla LFP-elemendist kuni 33 protsenti suurem.

Terve akupaki puhul vähendavad juhtimine, jahutus ja korpus seda eelist. Realistlikuks võimalikuks sõiduulatuse kasvuks hinnatakse seetõttu umbes 20–25 protsenti. Tegemist on arenduseesmärgiga, mitte veel kõigile autodele saadaval oleva lahendusega.

Mis on LMR-aku?

LMR tähendab liitium-mangaanirikast akut. Kirjeldatud katood koosneb peamiselt mangaanist, sisaldab vähem niklit ja väga vähe koobaltit. See võib aidata vähendada kallite ning keeruka tarneahelaga materjalide osakaalu.

Tehnoloogia paikneb omadustelt soodsa ja kuumakindla LFP-keemia ning suurema energiatihedusega nikli- ja koobaltirikka keemia vahel. Arendajate eesmärk on ühendada madalam hind, parem tooraine kättesaadavus ja suurem energiatihedus.

Miks ei ole see veel „imeaku”?

Labori- või elemenditaseme näit ei võrdu automaatselt tootmisauto tulemusega. Enne laialdast kasutust tuleb tõestada aku eluiga, laadimiskiirus, ohutus ja vastupidavus tuhandete laadimistsüklite jooksul. Mangaanirikaste elementide üks tehnilisi väljakutseid on pinge langus kasutuse käigus.

Mida tähendab see autoostjale?

Uus keemia ei muuda praeguseid elektriautosid üleöö vananenuks. Kasutatud elektriauto väärtust mõjutavad endiselt aku tervis, garantiitingimused, tegelik talvine sõiduulatus ja laadimiskiirus. Tulevased akud võivad aga pakkuda sama hinnaga pikemat sõiduulatust või võimaldada väiksema ja kergema akupaki kasutamist.

Tehase Auto vaade

Elektriautot valides tasub lähtuda täna mõõdetavatest näitajatest, mitte ainult tulevikulubadustest. Euroopast auto tellimisel saab Tehase Auto aidata kontrollida aku garantiid, hooldusajalugu ja sõiduki tausta. Vaata Tehase Auto teenuseid.

Allikas: AUTO BILD – GM-i LMR-akutehnoloogia.